首先認識街道(dào)，街道(dào)是城市的脈絡，建築是街道(dào)的肌肉，肌肉豐盈街道(dào)充實，街道(dào)臃腫城市生病。城市是一個成(chéng)長(cháng)的生命，從盛到衰，都(dōu)有一個周期。
這(zhè)些年很多城市在街道(dào)立面(miàn)改造上投入很大，相對(duì)應的照明也提升了要求。今天我們來思考如何設計街道(dào)的照明。當然了，我這(zhè)裡(lǐ)說的街道(dào)照明不是單指道(dào)路照明，那些很标準的道(dào)路燈具配光以及均勻度要求都(dōu)有詳細的規範性文件去指導，而我想談的是一個人處身在一條筆直中央大街上，或者城市支路上，對(duì)于周遭的空間環境的整體認識，這(zhè)裡(lǐ)面(miàn)必不可少包括了道(dào)路照明，因爲它是整體設計中的一個因素。但我不多談道(dào)路照明的技術層面(miàn)内容，而是做爲一個空間設計師，怎麼(me)去把握一條街道(dào)的完整光環境設計——這(zhè)包含了功能(néng)性和裝飾性的雙重考慮。
實在話，在道(dào)路照明上設計師參與的并不多，每個城市都(dōu)有路燈管理所，他們負責路燈的設計、資源調配、維護保養，管理主體和施工單位都(dōu)是他們。他們根據多年的經(jīng)驗以及市場認識，直接選購燈具和路杆，并做道(dào)路照明設計。路燈已經(jīng)成(chéng)爲城市形象的一部分，于是在路燈的造型設計上都(dōu)很重視，這(zhè)些年仿生燈很流行，比如用城市的市花來做燈頭，用地域符号來做造型，政治正确又形态美觀，就是嚴重偏離國(guó)家道(dào)路照明标準，也在所不惜。
于是在很多城市主要幹線道(dào)路上，路燈成(chéng)了街道(dào)的第一标志，很多情況下高度和間距完全忽視街道(dào)的尺度關系，我經(jīng)常見到一些縣域城市道(dào)路將(jiāng)具有濃重政治因素的中華燈直接緊靠着住宅建築安裝，形成(chéng)對(duì)居住生活的幹擾。路燈設計過(guò)于強調形式感和潛在意義，這(zhè)已經(jīng)是中國(guó)城市道(dào)路的一大特色。
至于說一定要將(jiāng)地域文化和路燈燈型結合起(qǐ)來設計，這(zhè)也是一股熱潮。這(zhè)種(zhǒng)情況下照明設計師已經(jīng)成(chéng)爲造型設計師，這(zhè)實在不是一件容易事(shì)，因爲造型包含了文化的再解讀和重構。比如在内蒙古的城市裡(lǐ)流行用馬鞍、馬鞭以及馬頭琴來設計燈杆和燈頭形式，怎麼(me)把光源和這(zhè)些造型結合在一起(qǐ)，又能(néng)實現一定的配光關系，很考驗人。長(cháng)春的新民大街上有一些石頭四方錐體景觀燈，造型以及色澤都(dōu)和周邊的日據時代建築相仿，高度适中，體量也很融洽，顯得穩重有内涵，但是燈具無法實現道(dào)路照明配光要求，燈下很亮，稍遠即暗。 
圖注：長(cháng)春新民大街上的一盞路燈。紀念碑式的體型，堅實的石頭材質，和周邊的日據時代建築形成(chéng)關聯，在形式上具備場所精神特指，做爲一盞景觀燈無疑是出色的。但是在做爲功能(néng)照明的路燈使用時就失色很多，基本上燈具是“燈下亮”。
圖注：新民大街路燈夜晚的光效。單側景觀燈不能(néng)滿足道(dào)路的整體照度需求，在右側的景觀樹陣裡(lǐ)安裝了上下投射的線型燈，通過(guò)樹木照明給街道(dào)界定一下邊界，同時反射光在空間裡(lǐ)。
日本建築師蘆原義信在他的名著《街道(dào)的美學(xué)》中認爲夜景是城市空間“圖形”與“背景”之間的反轉。他認識到的圖形反轉是建築的窗戶内透光成(chéng)爲夜晚的界面(miàn)主體，這(zhè)是一種(zhǒng)和白天看到的完全不同的視覺感受，建築細節、建築輪廓、建築厚度都(dōu)消失了，隻剩下一個“黑體”或者是連綿的“黑體”。深淺不一的馬賽克形式的窗戶内透光形成(chéng)有機結合，這(zhè)樣的圖景今天在中國(guó)的很多城市都(dōu)在上映，比如說在合肥的二環線遙看城市林立高樓，在沒(méi)有大規模做所謂的“城市亮化”之前，他們就是保持着這(zhè)樣的純粹。這(zhè)種(zhǒng)圖、景是一種(zhǒng)自然的生活之美。我們也能(néng)見到另一種(zhǒng)我們經(jīng)常去借鑒的紐約曼哈頓的辦公高樓内透光城市夜景，刻意的留一些燈光將(jiāng)窗口位置打亮，形成(chéng)繁忙高效的城市印象。 
圖注：上海延安路高架。這(zhè)樣的圖底關系無論從城市圖景角度來看，還(hái)是從節能(néng)減耗角度來看，都(dōu)是一種(zhǒng)城市生命的美。
自從中國(guó)城市流行裝飾照明以後(hòu)，這(zhè)種(zhǒng)圖景關系就變成(chéng)了以強調建築物爲目的的天際線、輪廓線照明，進(jìn)而是對(duì)于建築細節的深入刻畫照明。圖景關系又反過(guò)來了，一棟樓全數照亮，天空還(hái)是背景，建築仍是主體，凸顯建築的目的是在反襯人的社會多麼(me)偉大。這(zhè)一點相信蘆原義信是想不到的。
而且這(zhè)種(zhǒng)風潮越演越烈，從南到北各個城市都(dōu)在做一條街的完整照明打造，并且以數條街爲框架構成(chéng)城市縱橫線，這(zhè)是所謂“城市照明規劃”的肇起(qǐ)。但是所謂的完整并不包含六米線以下的人視範圍，六米是一個人視的高度，也是人生活的尺度層面(miàn)，在這(zhè)個高度往上是裝飾意義，往下是實用意義。對(duì)于人來說，六米線以下是親切的，可以進(jìn)入，可以駐足，也可以切身感受，這(zhè)是人居空間；六米線以上是欣賞層面(miàn)，可以調動視覺的關注和做爲城市形象打造的載體來操作，這(zhè)是意象空間。做爲市民肯定喜歡六米以下的視覺舒适和功能(néng)齊備，做爲遊客和管理者又是喜歡六米線以上的城市宏大形象。毫無疑問，在當前國(guó)情基礎上，城市照明設計師更多的還(hái)是在做六米線以上，這(zhè)是城市政治學(xué)所決定的現實意義。
城市街道(dào)有中央大道(dào)，也有市井小路，更有以快速交通爲狀态的環路、迎賓路、有以景觀爲特征的濱江路、湖濱路。本文以城市的中央大道(dào)爲例來說明道(dào)路裝飾照明在城市建設中的地位和作用，由此可以推理出能(néng)滿足各種(zhǒng)不同道(dào)路照明所存在的共同性。
對(duì)存在的目标定性和定位
當我們在黃昏以後(hòu)進(jìn)入街道(dào)時，如果你不是匆匆前往某一點目的地，而是能(néng)一邊行走一邊欣賞街道(dào)景色，那麼(me)你就進(jìn)入了照明所帶來的視界印象中。街道(dào)是認識城市的主體，任何建築形态都(dōu)是街道(dào)的組成(chéng)部分，設計一條街道(dào)照明，首先要做的就是對(duì)街道(dào)的觀察分類，這(zhè)種(zhǒng)分類是對(duì)所設計空間的宏觀認識，全局掌控，有了清晰的定位和定性才能(néng)把住設計主脈，不至于被紛亂的對(duì)象混淆視野。
我們常說要對(duì)項目定性和定位，很多人說這(zhè)個詞時很流利，但是真正要認識到什麼(me)是定性和定位卻是要有很深的設計經(jīng)驗積累，因爲從初涉到谙熟設計還(hái)是需要一個時間的過(guò)程。那麼(me)怎麼(me)來理解定性和定位呢？定性——給予項目以與其屬性相配套的理解和感情色彩，比如:溫馨、感動、時尚、浪漫、新奇、誇張等等；定位——給予項目以某種(zhǒng)規格、标準、前瞻、意義、價值、目标、印象等等。定性帶有感情色彩，定位帶有理念追求。
同樣道(dào)理，我們需要首先對(duì)一條城市主幹路做定性和定位。它位于哪裡(lǐ)，和周邊街道(dào)的空間關系，平行和交叉都(dōu)是要考慮的。城市的氣質是什麼(me)？城市氣質是否對(duì)這(zhè)條街道(dào)産生影響和作用？
南昌的八一廣場剛剛提升完畢，我乘車路過(guò)，看到廣場照明做的很好(hǎo)，首先這(zhè)裡(lǐ)是城市的中轉樞紐，其次是市民集散休閑目的地，還(hái)具有主導性的政治地位影響，可以說南昌的英雄城稱号直接投射到這(zhè)座廣場上了。提升後(hòu)的廣場照度均勻，空間亮度值達到了吸引、安全、視覺關注的标準。重要的是大量采用暖白色的LED路燈，通過(guò)改造原有中華燈的下射冷白光，讓夜晚的廣場呈現出活力四射以及溫馨感人的知覺特征。
沈陽的青年大街可以說是今天沈陽城市的中軸線，我去那裡(lǐ)調研考察，從高速下來開(kāi)始進(jìn)入新城青年大街渾河區段，一直驅車前行到達老城青年大街皇姑區段的盡頭北陵。這(zhè)條大街被我形象地形容爲“從現代走到了古代，從時尚穿越到傳統，從夢想連接到記憶”。當你準确地抓住空間的本質時候，這(zhè)條街的形象就在設計師的腦海裡(lǐ)清晰浮現出來。做到什麼(me)樣的控制度和光色明暗意象變化，都(dōu)是油然而生的事(shì)情。
擁堵、單調與視覺豐富
我在設計一條街道(dào)的照明時，多是來回走上幾趟，最好(hǎo)的調研是騎行和車行相結合。騎行類似于步行的速度加快，可以從人視角觀察街道(dào)細節。在這(zhè)個人視空間裡(lǐ)有景觀樹、路燈、人行道(dào)、草坪、雕塑、城市家具、商業櫥窗和入口、道(dào)路指示牌等等；在車行視角中看到的是街道(dào)的縱深感受，兩(liǎng)側的街道(dào)内容可以忽略而過(guò)，首先吸引你的是呈現節奏關系的高低建築，以及視野盡頭的地标物。
一條街道(dào)的擁堵流暢與否也是設計師要考慮的，因爲一個人滞留在街道(dào)上的時間長(cháng)短直接影響他的心理情緒，以及他觀察周邊事(shì)物的專注程度。當代城市交通條件越來越嚴峻，像北京的三環和四環擁堵時間早已突破到零點，夜生活的豐富同樣也讓道(dào)路空前繁忙。那麼(me)道(dào)路系統照明就能(néng)在其中扮演重要的角色，它是不是可以達到舒緩以及安撫人的緊張心情作用呢？
這(zhè)是完全有可能(néng)的事(shì)情。街道(dào)行駛時駕駛員最感無聊的就是眼前視覺的單調，周邊環境氛圍的黑暗，通過(guò)街道(dào)建築對(duì)空間圖像的補充性調和，通過(guò)兩(liǎng)側景觀的适度照明改善，通過(guò)對(duì)人行道(dào)燈光、商鋪燈光的豐富性加強，這(zhè)都(dōu)能(néng)讓司乘人員的心理節奏減慢平撫下來。
有一個車行速度和觀察視角之間關系的圖式頗能(néng)說明問題。根據速度越快，人的視角越小的原則：
車行60km/h視角是80度，可看清前方240米的标志及車廂外22米的物體，路邊的照明會被清楚的欣賞到，特别是近視點的細節照明，對(duì)于周邊事(shì)物的特征會有發(fā)現和捕捉。
車行75km/h視角是65度，可看清前方160米的标志及車廂外30米外的物體，路邊的照明會被較清楚的欣賞到，周圍的建築物和綠化會被較清晰的欣賞到。
車行90km/h視角是50度，大型景觀照明會使人印象深刻，遠處标志性景觀照明會被欣賞到。
人行速度和視角分析原則：
人行觀察的目标物是城市家具、商業櫥窗、街頭景觀、雕塑小品、景廊景牆。可以駐足、慢行、觀賞。也可以眺望遠處建築，觀察整個街區風貌。所以對(duì)于人行觀察視角重點在景觀和六米線以下建築細節設計上。
圖注：鱗次栉比的街道(dào)建築讓人看到城市的繁華，色彩的完整度也讓視覺更飽滿。 
圖注：街道(dào)上的重點建築往往是最吸引人的所在，成(chéng)爲一條道(dào)路的靈魂和标志物。
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