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軌道(dào)交通是市内或城市間出行的首選。一個城市的中央車站曾是城市的臉面(miàn)，代表了近代工業文明。鐵拱桁架站台，乘、候車一體的大空間，陰冷的冬季，站台上的電取暖器像一團火溫暖着乘客的心，又像一盞燈在提供照明。取暖、閱讀，雖是城市的公共空間卻又有家的親切感。米蘭車站是多種(zhǒng)風格混合的近代折中主義建築典範，入口用燈管做成(chéng)三角錐，像光藝術裝置，緩解了龐大建築的生硬感。傍晚或黎明列車停靠在小鎮的站台，内透的燈光使站房如同居所一般。現代的車站像個大的綜合體，已遠遠超出了車站的概念。像日本的鐵路公司同時也是百貨公司和開(kāi)發(fā)商，京都(dōu)車站首先是綜合體，然後(hòu)才是交通樞紐。西班牙薩拉戈薩的中心車站像個大調度站，站台另設路燈，燈光均質平鋪。

地鐵的場景與地鐵建造的年代有關。巴黎地鐵1900年開(kāi)始運營，在巴黎的某地鐵站内會看到地面(miàn)上球形庭院燈引入地下，作爲站台照明設計的手法，而巴黎地鐵入口的莖葉狀造型燈具也是新藝術運動的代表作品。從1903年開(kāi)始設計者赫克托•吉瑪德以鐵爲主材設計了巴黎地鐵入口及照明燈具，使鐵成(chéng)爲新藝術所熱衷的材料，這(zhè)個燈具也成(chéng)了文物。

紐約地鐵于1907年建成(chéng)通車，地鐵車站多處留有當時的烙印，站台古舊，燈光昏暗。丹麥的輕軌站照明系統技術先進(jìn)，采用了高質量的二次反射系統，連扶手内也藏設了燈光。橫濱某地鐵站展示了對(duì)曆史的記憶，布局像博物館展廊，牆面(miàn)在鋁闆上蝕刻近代碼頭風景照片以示曆史，燈光的布局也像展廳一樣集中設計軌道(dào)射燈。

雅典衛城下的鐵道(dào)在露天的低谷中穿過(guò)，站台隻有候車的車棚，從街道(dào)俯瞰好(hǎo)似光谷。功能(néng)性的燈光普通乘客可能(néng)不會太關心，但燈光要素确實包含了很多重要且有趣的信息。